誰都沒想到出租車司機和打車軟件公司的蜜月結束得這麼快。
  當“滴滴”和“快的”在發獎勵時沒見出租車司機反對,但是當這兩家公司推出專車服務時,形勢就發生了變化,出租車司機從原先的支持者倒戈成了反對者。
  “滴滴”和“快的”的專車服務真的搶走了他們的生意嗎?
  本報記者
  官文濤 呂璐劉飛躍 王皇
  ■專車
  賺得挺多
  但夾在縫裡也難受
  7日上午11點半左右,濟南各大專車群都稱已有專車在西客站被查到,車鑰匙被拿走。多位專車司機希望滴滴專車或快的1號專車能出面協調。“現在就對專車開罰,專車公司也不會出面,要是抓到了被罰只能我們自己交,沒有人會代交。”一位專車司機說。
  “最倒霉的就是咱,夾在縫中間。”有專車司機直言,因為專車性質不明,地位模糊,所以自己開專車都像開黑車似的,要很小心。
  雖然濟南從7日開始查專車,但查專車的說法早在半個多月前就已經傳出,近期不少專車司機已經減少了出車時間。記者上周乘坐專車時,有至少3位專車司機稱,為了防止可能存在的查車,只在晚上9點之後和周末搶單。“那時候檢查的人就都下班了。不乾不行,連續幾天不乾夠每天的單數,就會被封號了。”
  而就在7日,不少滴滴專車司機收到了1000—2000元的服務費獎勵。據專車司機介紹,這些服務費是憑藉自己的優質服務得到的獎勵。“開專車月入近萬不是神話。”有專車業內人士稱,一些自營車專車司機的收入已經是出租車司機收入的兩三倍。
  去年10月,經朋友介紹,青島市民李先生帶著自己的寶馬車加入了滴滴專車的隊伍。加入過程十分簡單,填寫資料、參加培訓、考試,僅用了兩到三天就培訓“上崗”了。李先生把開專車作為兼職,休息和上下班的時候就出來跑跑賺點外快,收入滴滴公司分兩成,專車司機分八成。
  李先生說,“我們不直接收費,錢先交給滴滴公司再返給我們。”李先生告訴記者,雖然滴滴公司稱需有營運資質的車輛才能加盟專車團隊,不過仍有個別私家車主帶著自己的車來加盟的,他自己的車雖然辦理了手續掛靠到租車公司里,行車證上仍是非營運車輛。他開專車以來,最高每月能賺近萬元。而據他瞭解,很多勤奮司機一個月能賺到兩萬元以上。
  ■出租車
  有的收入減半
  替班的也改開專車
  李先生認為,專車是因為打車難現狀產生的,周一至周五的工作時間和周末,沒有多少人會叫專車的單,但是到了上下班時間,手機一直不停地響,很多單都來不及聽,除非是真的打不到普通車,又有急事,否則誰會願意無緣無故多掏錢。另外,他覺得,很多出租車都比較髒亂,還有駕駛員抽煙,有些人打專車是為了享受更好的服務。
  “因為目前滴滴軟件給顧客的優惠券力度大,所以使用的人多,一旦沒有優惠券,也就沒人打專車了吧。”李先生覺得,專車並不會過多衝擊出租車市場,畢竟選擇坐專車要花更多的費用。
  上周六,李先生的朋友新加入了青島的滴滴專車團隊,由於最初是零單,他在專車司機中排名為一千七百餘位。李先生估計,目前青島市至少有一千七百名以上的專車司機。但很多出租車司機認為專車搶了他們的生意。青島中青出租車公司的哥周師傅告訴記者,最近專車數量猛增,打開滴滴軟件,同一個位置周邊的專車數量都快趕上出租車的數量了,讓他們活少了很多。過去空跑三五公裡拉上一個乘客,現在有時跑個二十多公里也拉不上一個乘客。專車服務出現前,他和替班每天收入200至300元,而現在平均每天僅收入七八十元錢,都不夠家裡生活了。
  而青島交運公司的哥劉師傅說,過去一直給他開夜班車的替班現在不幹了,去開專車了,每個月能賺2萬到3萬元。而由於打車軟件競爭激烈,專車業務推出各種大額優惠券,普通乘客乘坐專車費用降低,打出租車的人就少了很多。而劉師傅沒有了開夜班的替班,一個人連續開12個小時以上,工作愈發辛苦,加上收入降低讓他叫苦不迭。
  ■專家
  服務群體不同
  影響還待觀察
  儘管專車服務可能會對出租車的生意造成一定影響,但影響未必會如出租車司機們想象的那麼大。因為專車的價格和出租車的價格相差太大,乘坐出租車的群體和乘坐專車的群體是兩個完全不同的消費群體。
  一些專車司機認為,現在坐專車的人多,主要得益於專車公司發的紅包和獎勵,“就像去年初打車返錢一樣,不返錢後,大家該坐公交坐公交去了,該坐出租還是去坐出租了。”一位專車司機說。
  上海金融與法律研究院執行院長傅蔚岡撰文稱,使用專車的是那些對價格不敏感的群體,他們大多數都有私家車,對生活品質有較高要求,不太能忍受車內有異味——絕大多數城市的出租車在清潔程度上與私家車相比是有一定距離的,而這部分群體在傳統上並不是出租車的用戶群。
  “打一個不恰當的比喻,如果說普通出租車是如家等便捷酒店,那麼這些土豪打車軟件公司提供的專車服務就是五星級酒店。”傅蔚岡稱出租車司機其實誤讀了專車服務的對象,而目前之所以出租車生意受損,是專車市場的市場促銷分流了一部分客流,因到處發放的專車優惠券,大幅度降低了乘客使用專車的費用,不過,大規模的補貼用戶只是一種促銷手段,在培養了用戶的專車消費習慣後,這種形式肯定不會持續。
  在傅蔚岡看來,目前專車做的是增量市場,而出租車司機抱怨,甚至以罷運的方式來對抗專車服務,反應就過於激烈了。他說,“出租車司機更應該反思的是,顧客為什麼會從出租車那裡轉到專車市場?為輓留這部分顧客,出租車司機能夠做什麼?是提升服務品質,還是停運?”
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